Type 50 Fiber Strapdown ระบบนำทางเฉื่อย
รายละเอียดสินค้า
ระบบนำทางแบบรวมใยแก้วนำแสง Type 50 ซึ่งเป็นโซลูชันล้ำสมัยที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างพิถีพิถันเพื่อมอบประสิทธิภาพที่เหนือชั้นระบบนี้ประกอบด้วยไจโรสโคปไฟเบอร์ออปติกแบบวงปิดแบบสามแกนขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา มาตรความเร่ง และการ์ดนำทางแบบสามแกนที่ให้ความคุ้มค่าคุ้มราคาใช้ประโยชน์จากอัลกอริทึมฟิวชั่นหลายเซ็นเซอร์ขั้นสูงและอัลกอริธึมการนำทาง ทำให้สามารถวัดทัศนคติ ทิศทาง และข้อมูลตำแหน่งได้อย่างแม่นยำด้วยความแม่นยำที่น่าทึ่ง
ออกแบบโดยคำนึงถึงความอเนกประสงค์ ระบบ Type 50 พบการใช้งานที่สมบูรณ์แบบในระบบการวัดเคลื่อนที่ที่มีความแม่นยำปานกลางถึงสูง และยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAVs) ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่การผสานรวมที่ไร้รอยต่อและประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ทำให้เป็นสินทรัพย์อันล้ำค่าสำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ รวมถึงการสำรวจ การทำแผนที่ การถ่ายภาพทางอากาศ และอื่นๆ
สัมผัสจุดสูงสุดของเทคโนโลยีการนำทางด้วยระบบนำทางใยแก้วนำแสง Type 50 ช่วยให้คุณปลดล็อกระดับใหม่ของความแม่นยำและประสิทธิภาพในการทำงานของคุณ
ฟังก์ชั่นหลัก
ระบบนำเสนอโหมดการนำทางเฉื่อย/ดาวเทียมและโหมดเฉื่อยบริสุทธิ์
ในโหมดการนำทางเฉื่อย/ดาวเทียมในตัว เครื่องรับ GNSS ภายในใช้ข้อมูลตำแหน่งดาวเทียมสำหรับการนำทางแบบรวมและส่งออกข้อมูลระยะพิทช์ ม้วน ส่วนหัว ตำแหน่ง ความเร็ว และเวลาของผู้ให้บริการเมื่อสัญญาณขาดหายไป เอาต์พุตจะรวมตำแหน่ง ความเร็ว และทัศนคติที่คำนวณโดยความเฉื่อย โดยมีข้อกำหนดเพื่อรักษาระยะพิทช์และการหมุนที่แม่นยำ พร้อมด้วยฟังก์ชันการถือครองหลักสูตรระยะสั้นและความแม่นยำของตำแหน่งระดับเมตร
โหมดเฉื่อยบริสุทธิ์ (ไม่เกิดฟิวชั่น GPS หลังจากเปิดเครื่อง และถ้าล็อคหายอีกครั้งหลังจากฟิวชั่น ก็จะเข้าสู่โหมดการนำทางในตัว) มีฟังก์ชันการวัดทัศนคติที่แม่นยำ และสามารถส่งออกระยะพิทช์ ม้วนตัว มุ่งหน้า และค้นหาทิศเหนือแบบคงที่ ขึ้นอยู่กับความเฉื่อยบริสุทธิ์
ดัชนีประสิทธิภาพ
| โครงการ | เงื่อนไขการทดสอบ | ดัชนี |
| ความแม่นยำของตำแหน่ง | งาน GNSS อาหารตามสั่ง | 1.5ม |
| GNSS ถูกต้อง RTK | 2ซม.+1ppm | |
| การวางตำแหน่งแนวนอนเฉื่อยบริสุทธิ์ (ประสิทธิภาพการจัดตำแหน่ง) | 80 ม./5 นาที (CEP) 500m/10min（CEP） 1.5 นาโนเมตร/30 นาที (CEP) | |
| การวางตำแหน่งแนวนอนแบบผสมผสานความเร็วลม (ใช้บนเครื่องบินและมีการซ้อมรบแบบเลี้ยวก่อนการรวมความเร็วของเครื่องบิน การทดสอบใช้ความเร็วในการบิน 150 กม. / ชม. เป็นตัวอย่างและสนามลมมีเสถียรภาพ) | 0.8 นาโนเมตร/30 นาที (CEP) | |
| ความแม่นยำของหลักสูตร | เสาอากาศเดี่ยว (RMS) | 0.1° (สภาพรถ จำเป็นต้องหลบหลีก) |
| เสาอากาศคู่ (RMS) | 0.2°/L (L คือความยาวเส้นฐาน) (RMS) | |
| การรักษาหลักสูตร (RMS) | 0.2°/30นาที（RMS），0.5°/ชม | |
| ความแม่นยำในการแสวงหาทิศเหนือด้วยตนเอง (RMS) | 0.2°SecL การจัดตำแหน่งคู่เป็นเวลา 15 นาที 1.0°SecL หน่วยเป็นเวลา 5-10 นาที | |
| ความแม่นยำของทัศนคติ | GNSS ถูกต้อง | 0.02°（RMS） |
| การรักษาทัศนคติ (ความล้มเหลวของ GNSS) | 0.2°/30นาที（RMS），0.5°/ชั่วโมง（RMS） | |
| ความแม่นยำของความเร็ว | GNSS ถูกต้อง L1/L2 จุดเดียว | 0.1m/s (RMS) |
| ไจโรสโคป | ช่วงการวัด | ±400°/วินาที |
| ความเสถียรของอคติเป็นศูนย์ | ≤0.3°/ชม | |
| มาตรความเร่ง | ช่วงการวัด | ±20ก |
| ความเสถียรของอคติเป็นศูนย์ | ≤100µg | |
| ขนาดทางกายภาพและลักษณะทางไฟฟ้า | แรงดันไฟฟ้า | 9-36V DC |
| การใช้พลังงาน | ≤12W (สถานะคงที่) | |
| I อินเตอร์เฟซ | 2 ช่อง RS232,1 ช่อง RS422,1 ช่อง PPS (ระดับ LVTTL/422) | |
| มิติ | 92.0 มม. × 92.0 มม. × 90.0 มม | |
| ลักษณะสิ่งแวดล้อม | อุณหภูมิในการทำงาน | -40℃~+60℃ |
| อุณหภูมิในการจัดเก็บ | -45℃~+70℃ | |
| การสั่นสะเทือน | 5~2000Hz, 6.06g (พร้อมการดูดซับแรงกระแทก) | |
| ผลกระทบ | 30g, 11ms (พร้อมการดูดซับแรงกระแทก) | |
| อายุขัย | >15 ปี | |
| เวลาทำงานต่อเนื่อง | >24ชม |
